ÄMNE:

Hej,

Vi välkomnar den nya ECU´n från R&D, en budget trimning som kan fungera väl, om trimmet är rätt konfigurerat och testat med lambda sensor.
Jag tror dock att det är viktigt att verkligen lyfta fram fakta om de nya omprogrammerade ECU:erna från R&D så att ingen blir vilseledd och erhåller ett tyngre motorras till följd.

Syftet och användningen av de nya R&D Ecu:erna är enligt R&D själva:
” ECU programs to allow a range of performance levels to be reached for the recreational enthusiasts”
M.a.o inte för långvarig fullgaskörning likt tävlingsverksamhet etc. Alla mappningar är i grunden ”safe” avseende AFR inställningar och det står noggrant beskrivet vilket program som stödjer vilket kompressorhjul ifrån R&D, Monster wheel C1 för program R1 och R2 och Monster wheel C3 för R3 mappningen. Eftersom mappningen är helt statisk som på en Powershoot när (finjustering), är det extremt viktigt att inte mixa ihop komponenter som ej är testade för ”paketet” i fråga då du inte kan justera bränsleblandningen / tändningen i efterhand för att erhålla exakt rätt AFR värde. Powershooten kan fin finjustera AFR:en till en liten skillnad fetare eller snålare bränsleblandning, men nu pratar vi verkligen finjustering.

Om vi ser på det felaktiga exemplet som från ”Greenhulk” så förstår ni vad vi menar:

Riva air intake - Riva FF exhaust - Intake man. upgrade - R&D Sponsons - Foam inserts removed - Yamaha VX Rideplate - Riva Power cooler - Riva HKS BOV - R&D 13/25 (true)prop - R&D powershot - R&D C3-11 SC wheel - Riva SC shaft kit - R&D VTS cam kit - Riva adj. nozzle (81m)- R&D eng./intercooler kit
R2+ ECU reflash and powershot tuned....and ready to go

I exemplet ovan kommer maskinen gå markant för ”lean”. En programmering som förutsätter ett visst laddtryck över registret baserat på C1 Monster Wheel, men istället har ägaren monterat ett C3 Monster wheel i samma trimkonfiguration med följden att AFR blandningen blir sjukt ”lean”. Dvs motorn kommer att gå alldeles för snålt med garanterat motorras till följd.
Ägaren noterar ”blixt och dunder” acceleration och en toppfart om +80 mph.

När vi gjorde setup:en för Roslagsloppet på Monster SHO´n låg vi på säkra 0,84 i Lambda värde (Maximalt vid överladdning är 0,86). Då hade vi ”problem” redan vid 8230 rpm då injektorerna låg på 92% av maximal öppentid. I fallet ovan varvar killen 8400 rpm, ca 98-99% öppentid. Trimkonfigurationen håller för några timmars körning innan ngt mycket tråkigt händer…, - Man bränner ventilerna i topplocket som bäst...

R&D påpekar många gånger i sin information att alla trimpaket måste Lambda testas och att förutsättningarna kan ändras från skoter till skoter.
” Fuel tuning or AFR conditions should always be checked and verified, as values can be slightly different from one craft to another. R&D strongly suggests that AFR tuning be periodically verified using an Innovate LM1 or LC1 logging”


Sammantaget så kan det här vara en lyckad väg framåt, försatt att man har följande i beaktande:

- Statisk mapping (Man kan inte ändra någon komponent utan att flasha om ECU´n)
- Strikt följa R&D komponenter i varje paket
- Kräver lambda kontroll
- Ej för tävlingsbruk
- Pumptunnelförstärkning
- Prestanda angivelserna är starkt överdrivna då AFR värdet är ställt mycket "fett" och därmed tappar trimkonfigurationen betydlig effekt.

Lycka till!


RIB EXTREME RACING

PS: Självklart är 80 MPH CLUB öppen för alla. Malte, du får inte busa så där!!!

Haha villken trimfantast du har blivit Niklas!
Tror du på alvar att R&D skulle släppa ut nått som skulle generera motorras vid användning
För det första har dom redan änndrat C1 C2 C3 paketen så det som står tex på Grennhulk stämmer inte.läs tråden som handlar om just detta.
han som testade den omprogramerade ECU körde med C2 programmet tex.

R&D has made some changes and we are waiting for updated product descriptions to put in the store. Sorry for the confusion




My feedback

---

Ok here it is!

I am in Havasu right now and will be for a week. I went to do a little training with my partner for the Mark Han Chris Macclugage to body beach on Tuesday afternoon with Bill Chapin of R&D and as we were getting readu to train and test some things Bill says tome "Hey go take this SHO for a spin and get me some GPS speed readings, Then come back and let me change something to see if you notice a difference" I asked im what was done to it as I looked it over and I noticed this PWC was OEM just out of the crate STOCK! Not a thing on it! Im thinkin this thing is gonna suck bawlz but knew of its potential.

I climbed on it and went and ran some laps to warm it up and then did a few speed runs 4 to be exact, the final max speed was 67.1 MPH..Not bad with a little over half a tank of fuel showing on the dreamometer!
I noticed the ill handling and squirrlyness in the turns as it was really wild trying to take tight turns. Now mind you I ride a 08 Kaw Ultra 250x normally and it is set up very well and turns very well so it was a bit of different ride for me but it still felt pretty good but it could take some getting used to if you couldnt put handling mods on it.

I came back in and Bill took out the stock ECU and replaced it wil what he said was the NEW R&D reflashed ECU and he told me to do the excat same speed runs and running laps on the track. I went out and did the same amount of speed runs and the final MAX speed was 71.5MPH! I couldnt believe what I saw so I reset the GPS and did it again...Again 71.5mph, Simply amazing!!! I then took some laps and noticd that with the new speeds and holeshot response it seemed that I could compensate easier for the ill handling aspects of the SHO with NO handling mods on it in theturns and tops speeds. Now let me remind you this SHO is a BONE STOCK right out of the crate PWC!! NO MODS!

I came back in reported to Bill the numbers and showed him on the GPS and he had a smile from ear ot ear he then pulled out another ECU and wanted to prove the consistency of each ECU, Went out did the exact same runs and had the SAME results.

I can tell each of you this,

This is a set up that the average joe can call up R&D and order and pull it out of the box plug that sucker in use 91 pump gas and go to the water and declare water warfare on pretty much ANY pwc out on the water as a weekend warrior or even a novice to a Pro racer in Stock class. That is the beauty of this ECU...There is NO NEED for a aftermarket SC impeller or Powershot, there is NO NEED to run AV Gas or Race fuel.

As I watched Bill change this ECU out in less than 1 minute I was amazed at the power and results this thing gives as a "Plug-N-Play" type set up as I like to call it. I had NO idea about this part until I arrived in Havasu and met up with Bill at Body Beach.

I have known people that have paid a couple of grand just to get a couple of mph and for someone to spend less than that for 4mph is AMAZING and R&D has really done their home work.

This part is for someone who wants a VERY fast ski for a VERY reasonable price and is looking for an economical way to get started in racing or even be competitive in Nov to Pro Stk class with a few handling mods and such.

I will be testing a few other things this week with them and Ill give you more feedback on whats coming!

Flyin Brian
__________________
www.r5waterxracing.com
2009 #1*Expert Open Highpts&National Champ(2x)
2009 #1*Am Vet Open National&Highpts Champion
2009 #1*(2x)Pro Stk National Champ #2 in Highpts
2009 #3*Pro Open National Champion
2009 #4*National High points Pro Open Champion
www.MaccRacing.com

---

The performance info packaged with my ecu.

The R2 ecu program has an 8750 rpm limit with a randomizing "soft cut" profile that will work extremely well in rough water conditions to keep endine over rev and over boost under control. Target peak rpm is 8550-8650.

Prop suggestions

stock wheel-

12/20 8100-8200 7-8 psi
13/22 7900-8000 7-8 psi
13/23 7800-7900 7.5 psi

c1 wheel-

12/20 8300-8400 10 psi
13/22 8200-8300 9.5 psi
13/23 8100-8200 9 psi

c3 wheel-

12/20 8600-8650 12.5 psi
13/22 8450-8550 12.25 psi
13/23 8350-8450 11.75 psi
13/24 8250-8350 11.5 psi
13/25 8000-8100 10.5-11 psi

c5 wheel-

13/23 8600-8650 15-16 psi
13/24 8500-8600 15 psi
13/25 8250-8350 14 psi

Tobbe.l skrev: Haha villken trimfantast du har blivit Niklas!
Tror du på alvar att R&D skulle släppa ut nått som skulle generera motorras vid användning
För det första har dom redan änndrat C1 C2 C3 paketen så det som står tex på Grennhulk stämmer inte.läs tråden som handlar om just detta.
han som testade den omprogramerade ECU körde med C2 programmet tex.

Trimfantast?
Jag tror vi är en rad tokstollar allihopa som håller på med trimning...

Tobbe, jag tror du missade poängen med mitt inlägg som var betydelsen av att ha rekommenderade komponenter från R&D till varje respektive trimpaket och att det är på sin rätt att dubbelkolla lambda värden innan man tar det i bruk. Vi har nu alla följt lanseringen av de nya omflashade ECU´na från R&D och skådat många "kovändningar" i programmeringen efter lanseringen. Och dessa ändringar har skett när ECU´n redan har kommit ut till slutkonsument (Mindre bra).
Detta kommer sig av den enorma press R&D har haft på sig i sitt utvecklingsarbete för att nå ut "först" på marknaden.

Du vet lika väl som jag att ett trim med enbart R&D produkter inte är speciellt effektivt
då man alltid jagar de extra hästkrafterna och en kombination av delar från olika leverantörer och egentillverkat alltid är bäst (Så har bla Rickard Jönsson med framgång också arbetat).

Köp en omflashad ECU och skriv upp dig på 80 MPH CLUB / On going projects / så är det upp till bevis inom 3 månader. Jag ställer upp med Video VBOX:en och du kommer med skotern fulltankad.

Det borde ju vara högintressant för forumets läsare!
Är du på?

Malte och jag har varsitt projekt där ambitionen är att spränga 90 MPH gränsen.
Eller är det kanske mer intressant för dig?

Haha jag sätter inte upp mig i nån clubb innan jag vet att jag kan prestera..
PS. kolla upp ditt pumphus det sitter snett på din FZR ska du komma upp i 90mph
så får du nog kämpa lite.

Tobbe.l skrev: Haha jag sätter inte upp mig i nån clubb innan jag vet att jag kan prestera..
PS. kolla upp ditt pumphus det sitter snett på din FZR ska du komma upp i 90mph
så får du nog kämpa lite.

Men vet du vad Tobbe, du är alltid välkommen hos SJRC, med eller utan 90mph skoter.

Det låter bra det Carl klart jag blir medlem där!

Niklas skrev så här.
Malte och jag har varsitt projekt där ambitionen är att spränga 90 MPH gränsen.
Eller är det kanske mer intressant för dig?

Nej Jag har lite högre Mål änn så

Det här är rätt bra med tanke på att dom har C1 kompressorhjul och orginalintercooler
we just tested the R2 program on another ski with fewer mods. Needless to say after the results we are sending the customers ecu out monday to have his own r2 reprogram.Mods are as follows:

-c1 wheel
-intake ribbon delete
-f/f intake and exhaust
-13/24 prop
-anti cav cone
-r&d plate with stock spacers
-r&d grate
-R2 w/ powershot

average gps before: 73.5 peak: 74.1

average gps after: 77.6 peak 78.0

cavitation is bad but when it hooks its gone. Twin props on the way to fix that!

that is 78mph with a c1, stock intercooler, and few other mods.

78 mph with that parts is BS, they test inthe river, and the river is also running with 3 mph, so you end up with 75 mph as the real number